+7 (343) 286-43-99
E-mail: info@uceps.ru
на карте     реквизиты     прайс
ПН
ВТ
СР
ЧТ
ПТ
СБ
ВС

Версия для печати Стационарный стенд - СТС-4-СП-11

СТС-4-СП-11 Стенд тормозной силовой

(Полный комплект)

Техническое описание тормозного стенда:

Предназначен для контроля эффективности рабочей и стояночной тормозных систем, устойчивости при торможении автомобилей с нагрузкой на ось до 3,5 тонн.

Может использоваться в составе линии прямой приемки автомобилей на станциях технического обслуживания и автотранспортных предприятиях.

При условии доукомплектования соответствующими приборами и программным продуктом ПО ЛТК - может использоваться в составе линии технического контроля при проведении технического осмотра автомобилей.).

Методы проверки полностью соответствуют техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 «О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ», ГОСТ 33997-2016.

СТС-4-СП-11 внесён в государственный реестр средств измерений РФ и имеет свидетельство об утверждении типа средств измерений за № 45615.

Особенности роликового тормозного стенда:

Установка блока роликов в уровень с полом. Обработка результатов измерений на ПК и вывод их на экран монитора и принтер.

Управление тормозным стендом производится с пульта дистанционного управления, который передает сигналы компьютеру по радиоканалу, или с клавиатуры ПК. ПДУ поставляется с магнитным креплением для удобства хранения.

Режим 4WD позволяет испытывать автомобили с несколькими ведущими осями.

Усилие на органе управления тормозами измеряется специальным беспроводным датчиком силы, и передается по радиоканалу на ПК стенда.

Надежная система измерений. В конструкции тормозных стендов ГАРО применяются высоконадежные тензометрические датчики отечественного производства. Каждый датчик имеет отдельный паспорт завода изготовителя. Применяемые силовые и весовые (опция) датчики проверены тяжелыми условиями эксплуатации.

В базовой комплектации использованы два режима помощи выезда автомобиля со стенда: блокировка роликов или принудительное вращение роликов стенда. По умолчанию используется вращение. Режим помощи при выезде может быть изменен только сервисным представителем при использовании сервисного ключа.

Система самодиагностики (заложена в «Сервисной программе ГАРО»).

Переездные мостики, поставляемые в комплекте, позволяют закрыть ролики стенда, что обеспечивает удобный проезд и маневрирование автомобилей на территории станции.

Импортные комплектующие тормозного стенда ГАРО:

 

В конструкции СТС-4 применяются высоконадежные мотор-редукторы Итальянского производства;

Немецкие датчики наличия автомобиля на стенде и следящего ролика.

Подшипниковые опоры производства фирмы INA, Германия.

Конструктивные решения тормозного стенда СТС:

Металлические ролики с точечной наплавкой для обычных и шипованных шин (ПАТЕНТ RU 61695) обеспечивают исключительную долговечность на износ и нормативный коэффициент сцепления 0,8-0,7 (сух./влаж.).

На опорном устройстве устанавливаются дополнительные стальные защитные пластины от износа рамы опорного устройства шипованными шинами.

Задние ролики расположены выше передних. Данное конструктивное решение существенно снижает силы, стремящиеся «вытолкнуть» автомобиль со стенда в процессе испытаний.

Установка фланцевых мотор-редукторов производится консольно. Сборка ролик – мотор-редуктор имеет только 2 опоры на самоцентрирующихся подшипниковых опорах. Данное решение полностью снимает изламывающие нагрузки на валу двигателя по сравнению с трехточечной схемой крепления, что повышает надежность данного узла.

Порошковая окраска опорного устройства надежно защищает от коррозии и надолго сохраняет эстетичный внешний вид.

 

 

Технические характеристики:

Максимальная нагрузка на ось, кг 0-3000
Диапазон измерений тормозной силы (на одном колесе), кН 0-10
Диапазон измерений силы, создаваемой на органе управления тормозной системы, Н 100-1000
Начальная скорость торможения, имитируемая на стенде, км/ч 4,4
Диаметр колес автомобиля, мм 520-790
Ширина колеи, мм 800/2200
Электропитание, В 380
Потребляемая мощность электрооборудования, кВт 8
Максимальная мощность при измерении максимальной тормозной силы в течение 10 с, кВт 20
Габаритные размеры, мм 700х2330х300

 

Автор: Торговый Дом УРАПАБ
+ 7 (343) 215-69-55
УРАПАБ

Стационарный стенд - СТС-4-СП-11 Стационарный стенд - СТС-4-СП-11 Стационарный стенд - СТС-4-СП-11

Стационарный стенд - СТС-4-СП-11 870 000 руб.
Стационарный роликовый стенд тормозной системы для легковых автомобилей с нагрузкой на ось до 3500 кг. В составе: Опорное устройство (блок роликов), силовой шкаф, программное обеспечение тормозного стенда, устройство взвешивания нагрузки на ось, ПДУ, датчик усилия на педали тормоза, рама фундаментная.

20 - 01 - 2021

Стационарный стенд - СТС-4-СП-11

Стационарный роликовый стенд тормозной системы для легковых автомобилей с нагрузкой на ось до 3500 кг. В составе: Опорное устройство (блок роликов), силовой шкаф, программное обеспечение тормозного стенда, устройство взвешивания нагрузки на ось, ПДУ, датчик усилия на педали тормоза, рама фундаментная.


       

СТС-4-СП-11 Стенд тормозной силовой

(Полный комплект)

Техническое описание тормозного стенда:

Предназначен для контроля эффективности рабочей и стояночной тормозных систем, устойчивости при торможении автомобилей с нагрузкой на ось до 3,5 тонн.

Может использоваться в составе линии прямой приемки автомобилей на станциях технического обслуживания и автотранспортных предприятиях.

При условии доукомплектования соответствующими приборами и программным продуктом ПО ЛТК - может использоваться в составе линии технического контроля при проведении технического осмотра автомобилей.).

Методы проверки полностью соответствуют техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 «О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ», ГОСТ 33997-2016.

СТС-4-СП-11 внесён в государственный реестр средств измерений РФ и имеет свидетельство об утверждении типа средств измерений за № 45615.

Особенности роликового тормозного стенда:

Установка блока роликов в уровень с полом. Обработка результатов измерений на ПК и вывод их на экран монитора и принтер.

Управление тормозным стендом производится с пульта дистанционного управления, который передает сигналы компьютеру по радиоканалу, или с клавиатуры ПК. ПДУ поставляется с магнитным креплением для удобства хранения.

Режим 4WD позволяет испытывать автомобили с несколькими ведущими осями.

Усилие на органе управления тормозами измеряется специальным беспроводным датчиком силы, и передается по радиоканалу на ПК стенда.

Надежная система измерений. В конструкции тормозных стендов ГАРО применяются высоконадежные тензометрические датчики отечественного производства. Каждый датчик имеет отдельный паспорт завода изготовителя. Применяемые силовые и весовые (опция) датчики проверены тяжелыми условиями эксплуатации.

В базовой комплектации использованы два режима помощи выезда автомобиля со стенда: блокировка роликов или принудительное вращение роликов стенда. По умолчанию используется вращение. Режим помощи при выезде может быть изменен только сервисным представителем при использовании сервисного ключа.

Система самодиагностики (заложена в «Сервисной программе ГАРО»).

Переездные мостики, поставляемые в комплекте, позволяют закрыть ролики стенда, что обеспечивает удобный проезд и маневрирование автомобилей на территории станции.

Импортные комплектующие тормозного стенда ГАРО:

 

В конструкции СТС-4 применяются высоконадежные мотор-редукторы Итальянского производства;

Немецкие датчики наличия автомобиля на стенде и следящего ролика.

Подшипниковые опоры производства фирмы INA, Германия.

Конструктивные решения тормозного стенда СТС:

Металлические ролики с точечной наплавкой для обычных и шипованных шин (ПАТЕНТ RU 61695) обеспечивают исключительную долговечность на износ и нормативный коэффициент сцепления 0,8-0,7 (сух./влаж.).

На опорном устройстве устанавливаются дополнительные стальные защитные пластины от износа рамы опорного устройства шипованными шинами.

Задние ролики расположены выше передних. Данное конструктивное решение существенно снижает силы, стремящиеся «вытолкнуть» автомобиль со стенда в процессе испытаний.

Установка фланцевых мотор-редукторов производится консольно. Сборка ролик – мотор-редуктор имеет только 2 опоры на самоцентрирующихся подшипниковых опорах. Данное решение полностью снимает изламывающие нагрузки на валу двигателя по сравнению с трехточечной схемой крепления, что повышает надежность данного узла.

Порошковая окраска опорного устройства надежно защищает от коррозии и надолго сохраняет эстетичный внешний вид.

 

 

Технические характеристики:

Максимальная нагрузка на ось, кг 0-3000
Диапазон измерений тормозной силы (на одном колесе), кН 0-10
Диапазон измерений силы, создаваемой на органе управления тормозной системы, Н 100-1000
Начальная скорость торможения, имитируемая на стенде, км/ч 4,4
Диаметр колес автомобиля, мм 520-790
Ширина колеи, мм 800/2200
Электропитание, В 380
Потребляемая мощность электрооборудования, кВт 8
Максимальная мощность при измерении максимальной тормозной силы в течение 10 с, кВт 20
Габаритные размеры, мм 700х2330х300

 



^ Вверх